V&A

Gate-in is het moment dat de container een yardpositie krijgt. Gate-out voor truck is na het aanbieden van de cargocard bij de gate-out pedestal. Voor trein en barge is gate-out het moment van bevestigen van laden op trein/lichter.

Containers zijn na lossing zo direct op de juiste locatie te stacken, APM Terminals MVII heeft dedicated stacks; doordat de container in de juiste stack staat kunnen vertragingen en extra handelingen worden voorkomen.

Als de Melding Import Documentatie is gedaan en alle statussen in de service Road/Barge/Rail Planning op groen staan, is de container direct na lossing beschikbaar, mits er geen blokkades meer van toepassing zijn

Treinen worden niet geweigerd en worden binnengelaten bij beschikbare capaciteit. Mocht de containerinformatie (documenten / containers) niet in orde zijn, zullen desbetreffende containers niet gelost / geladen worden.

APM Terminals MVII communiceert op containerniveau via Portbase (PCS). Daarnaast wordt er over grote verstoringen gecommuniceerd via de website www.DailyLiftingMVII.com

Bij een technische storing kan er niet voorgemeld worden. Zodra het probleem opgelost is zal de terugkoppeling weer plaatsvinden. Als de technische storing optreed nadat de voormelding en terugkoppeling plaatsgevonden heeft zal er gecommuniceerd worden als de storing implicaties heeft voor u.

OOG lading kan via de normale voormeldprocedure aangemeld worden via Portbase met het ‘Flat’ nummer. Break bulk lading kan ook via de normale voormeldprocedure aangemeld worden met het boekingsnummer of unieke breakbulk nummer. Aanvragen voor handling van Breakbulk en OOG kunnen alleen door de rederij worden gedaan bij het Special Cargo team van APMTMVII, bereikbaar via MVII.specialcargo@apmterminals.com.

Dit wordt altijd gedaan. Ook deze gegevens zijn belangrijk in een loslijst van een trein, barge of truck. Indien IMO gegevens niet matchen wordt de container niet op de terminal toegelaten.

Ja, dit is standaard onderdeel van de service Barge Planning.

Door middel van het versturen van een update kan het zegelnummer wat eerder ingevoerd is overschreven worden.

Portbase (PCS) garandeert een uptime van 99,5%. Het systeem is dubbel uitgevoerd waardoor de continuïteit maximaal wordt gewaarborgd. Bij (gedeeltelijke) uitval worden in overleg noodprocedures van kracht, zodat toch kan worden doorgewerkt.

In Portbase (PCS) in de service Melding Import Documentatie kan intercommunautaire lading aangemeld worden.

Nee. Indien de documenten niet (correct) digitaal zijn aangemeld, wordt men bij aankomst alsnog verzocht om dit te doen.

Als een deel van de containers NOT OK hebben wordt de trein wel toegelaten op de terminal. De containers die de status NOT OK hebben worden niet gelost

De documentgegevens zijn opgesplitst in 2 delen. De status opvraag van de importcontainer moet gedaan worden voor ETA deepsea schip. Dit om ervoor te zorgen dat de container in de juiste stack gezet kan worden. De voormelding kan gedaan worden tot 6 uur voor ETA trein, de status moet dan wel direct OK zijn.

Als de documenten al ingediend zijn zal er een foutmelding verstuurd worden dat het document reeds ingevoerd is. Behalve bij de MED documenttypes ICT en MID kunnen de documenten overschreven worden.

Bij binnenkomst op de terminal is er bij de parking een (nood)balie waar fysieke documenten afgegeven kunnen worden. De documenten moeten wel elektronisch aanwezig zijn om de status OK te krijgen. 

Het is niet mogelijk een andere container aan te leveren dan vermeld in de voormelding. De voormelding moet dan gecancelled worden en de het juiste containernummer moet met een nieuwe voormelding gedaan worden.

Een indicatie van de verwachte lostijd wordt gecommuniceerd als terugkoppeling op de statusaanvraag via Portbase.

Het aanvragen van een truckslot kan gedaan worden via Portbase (PCS) in de service Road Planning. Hierbij wordt er een TAR (Truck Appointment Refference) nummer uitgegeven waarmee toegang tot de terminal verkregen wordt, mits de voormelding goedgekeurd is.

Slottijden worden toegewezen aan de hand van de volgorde van de voormeldingen, het principe ‘wie het eerst komt, wie het eerst maalt’ wordt hier gehanteerd.

APM Terminals MVII hanteert truck tijdsloten van 30 minuten met een tolerantie van 45 minuten voor- en na het truck tijdslot. Een slottijd begint altijd op 15 minuten voor – of – 15 minuten na het hele uur. APM Terminals MVII zal ’s nachts een slottijd hanteren van 20:15 ’s avonds tot 03:45 ’s ochtends met een tolerantie van 45 minuten voor- en na het tijdslot. In het weekend zal APM Terminals MVII een tijdslot hanteren van vrijdagavond 20:15 uur tot maandagochtend 3:45 met een tolerantie van 45 minuten voor- en na het tijdslot.

Een truckslot kan altijd aangevraagd worden, de container kan alleen opgehaald worden als de status OK is.

Wanneer het slot niet gehaald kan worden moet het slot door geschoven worden of vervroegd worden. Dit kan door middel van update berichten via de service Road Planning van Portbase (PCS).

In het geval van een calamiteit kan het voorkomen dat de terminal gesloten wordt, hierbij is er geen toegang voor vervoerders tot de terminal. In geval van kleinere verstoringen worden de trucks verwezen naar de P-TR. Wanneer de gate voor korte tijd gesloten is worden bij de opening van de gate eerst de vervoerders behandeld die op de parkeerplaats staan. Wanneer de gate voor langere tijd gesloten is, zullen de vervoerders behandeld worden aan de hand van de reguliere tijdsloten. 

Hiervoor kunt u terecht bij de beheerder van de Cargo Card, Secure Logistics (www.secure-logistics.nl). Zeker ook in Belgie en Duitsland is het verplichte gebruik van de Cargo Card in Rotterdam genoegzaam bekend.

Bij APM Terminals MVII kan de chauffeur zich identificeren met zijn Cargo Card en zijn Fingervein. Deze kan ter plaatse op de Cargo Card gezet worden.

Een chauffeur in opleiding kan van te voren aangemeld worden via MVII.security@apmterminals.com. Andere bijrijders zijn uit veiligheidsoogpunt niet toegestaan.

Het is op elk moment mogelijk om in combinatie met een voormelding in Road Planning een truck tijdslot aan te vragen. De chauffeur kan echter pas op de terminal terecht wanneer de Melding Import Documentatie is gedaan en alle statussen in de service Road Planning op groen staan.

Hij heeft een geldige Cargo Card nodig of Visitors pass, goed te lezen kenteken en geldig TAR-nummer. De chauffeur hoeft dus alleen zijn TAR-nummer bij zich te hebben, de pincode wordt al gecheckt en gematcht in Portbase.

Alle wegvervoerders die werken met de service Road Planning van Portbase.

Het verkrijgen van een passende truck tijdslot hangt af van de drukte op de terminal. Het reserveren van een tijdslot kan het beste zo vroeg mogelijk gebeuren. Doordat de gehele capaciteit continu beschikbaar is verwachten we dat slottijden goed verkrijgbaar zijn, echter gedurende piektijden kan het zo zijn dat er enkele uren tussen de gewenste en de eigenlijke slottijd zitten.

Bij APM Terminals MVII is het mogelijk om binnen een half uur voor aankomst nog een truck tijdslot te reserveren mits er beschikbare tijdsloten zijn.

Wanneer een gewenst truck tijdslot vol is, zal APM Terminals MVII u het eerstvolgende, dichtstbijzijde tijdslot toewijzen. 

Als uw container verkeerd is voorgemeld volstaat het om een update te doen via Road Planning met de juiste informatie. 

Als u voordat uw truck tijdslot begint al bij APM Terminals MVII bent zijn er truckparkings en faciliteiten die centraal verzorgd worden waar u terecht kunt. Op de terminal zelf kunt u gebruik maken van de truckerstoiletten. 

De twee terminals van APM Terminals op de Maasvlakte zijn losstaande entiteiten. Als u bij beide terminals een handeling moet doen heeft u 2 TAR codes nodig. 

Nee, 1 TAR-code per bezoek. Een TAR-code staat voor een tijdslot waarbinnen, mits goed voorgemeld, meerdere containers zijn te brengen en te halen. Meerdere TAR-codes betekent meerdere keren de terminal in en uit. Bij het aanmaken van de voormelding bestaat de mogelijkheid om deze aan een al bekende slotreferentie te koppelen. Als de chauffeur meerdere containers op de terminal komt halen of brengen binnen één bezoek, is het dus noodzakelijk om de voormeldingen voor nieuwe containers te koppelen aan een al aangemaakte slotreferentie. Dit kan gedaan worden door het al bekende TAR nummer in te voeren in de service Road Planning van Portbase tijdens het voormelden van een nieuwe container.

Een truck tijdslot is een afspraak tussen vervoerder en terminal; het is de verantwoordelijkheid van de vervoerder om wanneer het tijdslot niet gehaald wordt in actie te komen. Dit kan door het doorschuiven van de afspraak of het cancellen van de afspraak en het vervolgens maken van een nieuwe afspraak.

Nee. De nieuwe versie van de Cargo Card (4K) heeft al een FingerVein functie. De oude versie moet gecomplementeerd worden met de FingerVein. Dit kan op de terminal gedaan worden en dit duurt een paar minuten.